7月10日，上海市政府和特斯拉签订合作备忘录，特斯拉在上海临港将投资50亿美元，建设特斯拉在美国之外的首个超级工厂。但与此同时，批评声也纷至沓来。据特斯拉第二季度财报数据表明，其第二季度营收为40.02亿美元，净亏损为7.175亿美元，目前账面上的现金只剩大约22亿美元。
8月7日，马斯克在推特上回应将私有化特斯拉，在股票上涨多达10%之后，市场批评马斯克蓄意获释消息压低股价。不受此影响，昨日特斯拉股价暴跌2%。
在这样的情势下，以特斯拉目前紧绷的财务状况，建厂资金必须多方筹集，人们都在关心一个问题特斯拉的建厂资金从何而来。特斯拉二季度财报表明现金流亏损 存活尚属容易特斯拉于美国东部时间8月1日收市后公布了2018年第二季度财报。财报表明，公司Q2总营收为40.02亿美元，多达分析师预期的39.7亿美元，较上年同期的27.90亿美元快速增长43%。
归属于特斯拉普通股股东的净亏损为7.18亿美元，较上年同期的净亏损3.36亿美元不断扩大113%。财报还表明，特斯拉Q2汽车业务总营收为33.58亿美元，较上年同期的22.87亿美元快速增长47%；毛利率为20.6%，较上年同期的27.9%上升7.3个百分点。
在现金方面，截至6月底，特斯拉享有22亿美元现金，为2016年第一季度以来的最低水平，情况并不悲观。在过去的很长一段时间内，特斯拉的烧钱速度像特斯拉汽车跑完的一样慢。
在过去6个季度中，特斯拉的权利现金流持续为负，每分钟约烧毁7430美元。而据特斯拉官方称之为，Model 3的毛利率开始安乐乡，预计Model 3的毛利率在第三季度将超过15%。这意味著特斯拉有可能于今年第三季度盈利。
现金流持续亏损，意味著特斯拉的存活状况令人担忧。有一点注目的是，今年以来特斯拉已倒数被穆迪、标准普尔等机构上调评级。如果特斯拉持续亏损又没构建盈利，那么其长时间生产经营活动不会受到相当大影响。除非特斯拉的生产展现出远超过预期，夺得投资者信心，其现金流问题才需要获得减轻。
特斯拉若申请人贷款 依长时间标准自筹资金比例不高于20%关于建厂的资金来源，此前马斯克曾具体回应，目前并没任何股权融资的计划，对于上海超级工厂建设的投资，将通过向当地银行贷款的方式取得。这样的作法十分合乎马斯克本人的行事风格，那就是维持其在特斯拉的股权不被溶解，做到一个比较专制的CEO。
如果通过贷款的方式来取得建厂资金，那么特斯拉的股权结构就会发生变化。回应，网易汽车与一位不愿透漏姓名的资深债券融资分析师展开了咨询。
该分析师回应，银行能否给特斯拉获取贷款，首先要看特斯拉此次建厂的出资比例，否合乎国务院之前实施的企业信贷标准，也就是《关于调整和完备固定资产投资项目资本金制度的通报》。通报中将造车工厂区分为其他类别，拒绝出资比例无法高于20%。这样一来，如果特斯拉想要成功获得贷款，建设上海工厂的资金特斯拉低于要筹措20%。如果按照马斯克近期声明的20亿美元建厂费用来计算出来，特斯拉将投资20亿美元中的4亿，这对特斯拉来说可玩性不会减少一些。
但在此规定之外，也许不会有其他可能性不存在。特斯拉在上海的建厂意义有所不同以往，在现今中美贸易摩擦的大环境下，这座工厂对双方都具备最重要意义，国务院规定的认缴比例否某种程度限于于本案，目前还是未知数，特斯拉官方也并未早已做出过说明。专家：特斯拉基本合乎银行借贷标准除了国家投资标准以外，一位资深的银行企业信贷专员向网易汽车回应，银行内部也有一套合乎自身情况的借贷标准。
大体来说有四大项，第一要看借贷的项目否为朝阳产业；第二要看借贷项目在业内的行业地位；第三要看借贷项目的技术能力；第四要看否有权威部门为其展开背书。关于第一点，特斯拉归属于电动新能源领域，正是目前技术拓展的潮流，也是乘用车发展的趋势。
特斯拉在上海建设超级工厂，可以说道是合乎潮流趋势。就第二点来看，特斯拉在全球电动车行业知名度较高，市值也打破了老牌车企标准化和福特，正处于领先的行业地位。第三点，特斯拉在部分领域技术正处于行业领先地位，其产品获得了行业与消费者的接纳。一旦特斯拉经常出现无法偿还债务贷款而马斯克不愿出售股权的情况下，其造车技术及部分资产也是很好的抵押品。
第四点，特斯拉在上海建厂，是上海市引入规模生产能力仅次于的外资项目，也是上海市政府招商引资的样板工程，双方事前经过了长年的商谈与议论，来保证各个环节的按时前进。在这一点上，上海市政府的高度重视给了特斯拉一个较好的背书。一般来说来讲，这样一百多亿的大型贷款项目，不会在银行内部的借贷审查会大会上来展开投票表决。
特斯拉所享有的一系列优势也不会为其扣分不少，从银行层面来讲，给特斯拉借贷的风险固然不存在，但在中美贸易摩擦大背景与本行收益面前，给特斯拉借贷的政治与经济价值可以另当别论。银行借贷并未成定局 国有银行参予可能性低既然有这样的先决条件，银行之后可以为特斯拉启动贷款评估程序。但是明确由几家银行继续执行借贷，目前众说纷纭。
据彭博社报导：上海地区早已有最少有4家银行早已开始了贷款评估程序。其中一些银行早已与上海市政府和特斯拉签订了保密协议，目前正在展开更进一步谈判。
回应，专家回应，建厂必须的20亿美元折算为人民币大约为137亿元。本着福泽一方的默契，多家银行雨露皆涂的可能性更大一些。不过目前也不回避由一家实力更为实力雄厚的国有银行分开展开借贷的可能性。
此外，专家还回应，根据业内广泛作法，一般来说银行获取贷款会重复使用派发完，而是根据工厂建设工程进度来获取资金。项目期限一般来说为5年期，但特斯拉如果自由选择长年偿还债务，期限长达10年的可能性也是不存在的。地方政府实施优惠政策 对设备订购展开补贴作为上海有史以来仅次于的外资项目，政府得出的政策补贴某种程度诱人。回应，网易汽车专访了上海临港发展集团的招商引资负责人，该负责人回应，有所不同行业在临港建厂享用的优惠政策也不尽相同。
建厂最低可以享用工厂设备采购价30%的补贴，且没股权的拒绝。但同时，该负责人还回应，补贴会一次到账，一般来说不会采行先期缴纳50%，后期新增50%这样的形式来派发。也有可能到工厂竣工之后再行重复使用派发完，这要视具体情况而以定。随后，在网易汽车咨询这样的优惠政策否某种程度限于于特斯拉建厂时，该负责人回应这样的补贴额度不一定限于于特斯拉建厂。
但这也指出，特斯拉在临港建厂的过程中，可以享用到设备订购的补贴，因为特斯拉在上海建厂意义非凡，所以政府在与特斯拉签订协议时，很有可能附带了其他优惠条件，比如税收优惠或是补贴额度提升等。也许，这也却是特斯拉舍弃金桥，自由选择临港的最重要因素之一。
特斯拉如若全局盘活 将沦为上海自贸区外资引入样板特斯拉在上海建厂若融资顺利的话，对于特斯拉、上海市政府、中国新能源汽车产业来说都会具备根本性的意义。对于特斯拉来说，最现实的是解决问题了生产能力问题。长期以来，特斯拉的生产能力问题甚广不受诟病，当前的特斯拉于是以努力实现每周最少生产5000辆Model 3电动汽车的目标，但特斯拉Model 3的订单早已超过了50万辆，并且每个月以1800多辆的速度在减少。上海工厂投产之后，每年50万辆的生产能力将有力承托特斯拉在全球扩展的步伐。
中国作为特斯拉仅次于的海外市场，在上海建厂可以有效地防止40%的高额关税，还可以利用当地之前为上汽等企业打造出的汽车物流体系来节约物流成本，提高产品竞争力。还包括马斯克最关心的股价也不会因工厂建成投产而再度提振。对于上海市政府来说，特斯拉在临港的建厂，将不会很大提高上海在我国新能源汽车产业的话语权，也使得上海在未来招商引资时享有更加多经验与顺利案例。
一般来说一个整车工厂的附近都会经常出现还包括座椅厂、轮胎厂在内的产业集群。特斯拉上海工厂投产后，将带给2.2万个高质量低收入岗位，沦为当地新的经济增长点。对于我国新能源产业来说，特斯拉在华独资建厂将带给鲶鱼效应。
预计物美价廉的特斯拉汽车将被迫我国新能源车企加快其技术研发的步伐，同时减少售价与提高质量，一些技术落后的企业将被出局。最后获益的不会是我国新能源行业整体与广大消费者。
无论对于银行还是对于政府，引入特斯拉的交错经历都是之前所并未邂逅过的。在可期的未来，如果特斯拉融资顺利，将沦为中国引进外资制造业的全新样板。
而即使在中美贸易战的大环境下，中国仍然为特斯拉这样一家美国企业，获取了如此多的便捷，实施了如此多的优惠政策，这不足以反映了中国扩大开放的博大胸襟。比起太平洋对岸的某大国对中资企业的再三抨击与制裁，谁是市场经济与自由贸易的忠诚执行者与维护者，谁更加热情谁更加懦弱，一眼之后闻。
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